Citroën C4 Cactus

Untere Mittelklasse

Grunddaten

Citroen stellt im November 2017 den stark überarbeiteten C4 Cactus vor, der im ersten Quartal 2018 in den Verkauf geht. Die Kompaktlimousine misst in der Länge 4,17 Meter (+1 Zentimeter) sowie einen Radstand von 2,60 Meter und soll also künftig in der „Golf-Klasse“ auf Kundenjagd gehen. Der Kofferraum wächst um 10 Liter auf 358 Liter, mit umgeklappten Sitzen 1.170 Liter. Die Motorenpalette besteht aus Benzin- und Dieselaggregaten, deren leistungsstärkste Turbovariante der „PureTech 130 Stop&Start“ mit Sechsgang-Schaltgetriebe ist. Der PureTech-Turbobenzinmotor 110 ist wahlweise an ein Schaltgetriebe oder an das Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Basis bildet der „PureTech 82“ mit Schaltgetriebe. Bei den Dieseln stehen zum Marktstart der „BlueHDi 100“ und der „BlueHDi 100 Stop&Start“ mit Schaltgetriebe zur Wahl. Im Herbst 2018 kommt der „BlueHDi 120 Stop&Start“ mit Sechsgang-Automatikgetriebe EAT6 hinzu.

Citroën Marke
Cactus Modell
5 Sitzer Sitzplätze

4 Motoren des C4 Cactus

Benzin

C4 Cactus PureTech 110 Stop&Start

Bauzeit
81 kW / 110 PS Leistung
Drehmoment

C4 Cactus PureTech 110 Stop&Start EAT6

Bauzeit
81 kW / 110 PS Leistung
Drehmoment

C4 Cactus PureTech 130 Stop&Start

Bauzeit
96 kW / 131 PS Leistung
Drehmoment

Diesel

C4 Cactus BlueHDi 100 Stop&Start

Bauzeit
73 kW / 99 PS Leistung
Drehmoment
3,4 l/100 km DieselVerbrauch/Kraftstoff

Alle Angaben sind Herstellerangaben und ohne Gewähr. Die Preise beinhalten 19% MwSt.

Besonderheiten & Unterschiede beim Citroën C4 Cactus

Technik

Europapremiere feiert die mit 20 Patenten angemeldete Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen, die auf beiden Seiten für Zug und Druck sorgen und so je nach Beanspruchung in zwei Etappen arbeiten:
bei leichtem Druck kontrollieren Federn und Dämpfer gemeinsam die vertikalen Bewegungen, können aber einen weiteren Weg nutzen, sodass der C4 Cactus tiefer eintaucht
bei größerem Druck und stärkerer Entlastung arbeiten Feder und Anschlag gemeinsam mit dem hydraulischen Anschlag, der die Federenergie schluckt und sie abführt, statt sie mit einer lästigen Rückfederung wieder ins System einzuspeisen
insgesamt zwölf neue Assistenzsysteme, darunter Aufmerksamkeits- und Toter-Winkel-Warner, Verkehrszeichenerkennung sowie City-Notbrems-, Spurhalte- und Parkassistent, bei dem nur noch Gas gegeben und gebremst werden muss
erstmals kommen die neuen „Advanced Comfort Sitze“ zum Einsatz, die in der Grundstruktur etwas fester und 15 mm dicker sind und gleichzeitig eine noch weichere Schicht direkt unter der Oberfläche aufweisen
das vernetzte 3D-Navigationssystem bietet nun Verkehrsdaten in Echtzeit und liefert Infos wie Parkhausgebühren oder Wetterbericht
auf Wunsch ist eine Smartphone-Integration via Apple CarPlay und Android Auto verfügbar

Design

der markante Außenauftritt mit viel Farbe bleibt bestehen
verbreiterte Frontpartie mit durchgehender Doppelwinkelleiste zwischen den Tagfahrlichtern
unter den Scheinwerfern sitzt eine glanzschwarz ausgeführte Leiste und der Kühlergrill ist in Wagenfarbe lackiert
auch die seitlichen Lufteinlässe sind neu
in der Seitenansicht fallen die stark überarbeiteten Airbumps auf, die nun deutlich zierlicher ausfallen und in den unteren Karosseriebereich wandern
am Heck stechen die schmalen, mehr in die Waagerechte gezogenen LED-Rückleuchten mit 3D-Effekt ins Auge
31 Außenvarianten und vier neue „Color-Paketen“ bieten ein breites Individualisierungsangebot
dank “Airbag in Roof”-Technologie wandert der Beifahrerairbag in den Dachhimmel und schafft mehr Platz im Handschuhfach, dessen Klappe nach oben öffnet
weiche Türgriff-Schlaufen, die an Vintage-Kofferstücke erinnern
durch das Armaturenbrett mit waagerechten Linien scheinen zentraler Touchscreen und digitales Kombiinstrument zu schweben
der serienmäßige 7-Zoll-Touchscreen umfasst so gut wie alle Bedienfunktionen