Passat B8

Das Design des mittlerweile in der achten Passat-Generation und mehr als 22 Millionen Mal verkauften Mittelklassemodells orientiert sich am betagten Luxusmodell Phaeton. Der vom Architekten Giorgio Giugaro entworfene Wagen wird seit 1973 verkauft, seit mehr als 40 Jahren. In Deutschland lieben vor allem die Dienstwagenfahrer und Mittelschicht das Fahrzeug, vor allem weil er praktisch ist. Doch bei der neuen Innovationsflut müssen sich selbst die Premiumkonkurrenten von BMW, Audi und Mercedes strecken. LED-Scheinwerfer, Head-Up-Display, animiertes Cockpit, Massagesitze und eine Vielzahl von Assistenzsystemen gibt es auch beim neuen Passat. "Wir sprengen Klassengrenzen", unterstreicht Volkswagen Entwicklungsvorstand, "wir sind mit dem neuen Modell eine halbe Klasse höher unterwegs." Bei nahezu identischen Dimensionen hat der ab November im Handel befindliche Flottenkönig bis zu 85 Kilogramm abgespeckt. Motoren-Highlight ist der neue Topdiesel mit doppelt aufgeladenem Zweiliter-Diesel mit 177 kW / 240 PS und 500 Nm. Im Herbst 2015 soll ein 211 PS starker Plug-In-Hybrid, der 50 Kilometer rein elektrisch fährt und ähnlich wie der VW Golf GTE rund 1,5 Liter verbrauchen soll, folgen. Natürlich basiert auch der neue Passat auf dem Modularen Querbaukasten des Konzerns. Dabei sind die Achsen und die Einheit aus Motor und Getriebe so ausgelegt, dass sie nicht nur für einen Autotypen passen, sondern für mehrere Modelle verschiedener Marken. Ob Golf, Audi A3, Škoda Octavia oder Passat: 2016 will VW vier Millionen Autos aus dem Modularen Querbaukasten bauen. Durch die hohe Zahl von Gleichteilen sinken die Stückkosten: Die Gesamtkosten sollen so um ein Fünftel schrumpfen.