Mercedes-Benz A-Klasse Limousine

Untere Mittelklasse

Grunddaten

Mercedes stellt die vierte Generation (W 177) der A-Klasse auf dem Autosalon in Genf vor, deren Marktstart im Mai 2018 erfolgt. In Sachen Vernetzung und Multimedia soll das Modell im Kompaktsegment neue Maßstäbe setzen, auch durch das sogenannte „MBUX“ Mercedes-Benz User Experience. Die neue A-Klasse ist auf 4,42 m Länge, 1,80 m Breite und 1,44 m Höhe gewachsen und auch der Kofferraum wächst auf 370 Liter - 29 Liter mehr als beim Vorgänger. Der Innenraum bietet insgesamt ein besseres Raumgefühl, bessere Rundumsicht und mehr Platz. Das Antriebskonzept basiert auf Vierzylinder-Motoren mit Turboaufladung. Zunächst sind das die drei Triebwerke aus dem A 200 Einstiegs-Benziner mit 1.33 Liter Hubraum und 163 PS, dem A 250 mit zwei Liter Hubraum und 224 PS sowie dem 1.5-Liter-Selbstzünder im A 180 d mit 116 PS. Neben einem manuellen Sechsgang-Getriebe und Frontantrieb bietet Mercedes auch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe inklusive Segelfunktion und Allradantrieb (4Matic) an. Das Triebwerk des A 200 verfügt über einen Partikelfilter sowie spritsparende Zylinderabschaltung, dank der im Teillastbereich die Zylinder Eins und Drei abgeschaltet werden. Der Diesel erfüllt dank SCR-Kat mit AdBlue die strengste Abgasnorm Euro 6 d, die erst in einigen Jahren gelten wird. Kurz nach der Markteinführung wird die Motorenpalette zügig ausgebaut, dessen Leistungsspitze wieder der A45 AMG stellt. Je nach Motorisierung und Fahrerwunsch stehen unterschiedliche Fahrwerke zur Verfügung. Die Einstiegsmodelle A 200 und A 180 d besitzen eine einfache Verbundlenker-Hinterachse. Der A 250 und alle 4Matic Modelle verfügen über eine Vierlenker-Hinterachse. Serienmäßig besitzt die neue A-Klasse ein Komfortfahrwerk mit Stahlfederung sowie Dynamic Select.

Mercedes-Benz Marke
Limousine Modell
April 2018 Markteinführung
5 Sitzer Sitzplätze

Bilder zum Mercedes-Benz A-Klasse Limousine (2018)

5 Motoren des A-Klasse Limousine

Benzin

A 200 6-Gang Handschaltung

seit April 2018 Bauzeit
120 kW / 163 PS Leistung
250 Nm Drehmoment
225 km/h Vmax
8,2 s 0-100 km/h

A 200 7-Gang Automatik

seit April 2018 Bauzeit
120 kW / 163 PS Leistung
250 Nm Drehmoment
225 km/h Vmax
8,0 s 0-100 km/h

A 250 7-Gang Automatik

seit April 2018 Bauzeit
165 kW / 224 PS Leistung
350 Nm Drehmoment
250 km/h Vmax
6,2 s 0-100 km/h

AMG A 35 4MATIC 6-Gang Handschaltung

seit Dezember 2018 Bauzeit
225 kW / 306 PS Leistung
400 Nm Drehmoment
250 km/h Vmax
4,7 s 0-100 km/h

Diesel

A 180 d 7-Gang Automatik

seit April 2018 Bauzeit
85 kW / 116 PS Leistung
260 Nm Drehmoment
4,1 l/100 km DieselVerbrauch/Kraftstoff
202 km/h Vmax
10,5 s 0-100 km/h

Alle Angaben sind Herstellerangaben und ohne Gewähr. Die Preise beinhalten 19% MwSt.

Besonderheiten & Unterschiede beim Mercedes-Benz A-Klasse Limousine

Technik

erstmals kann die A-Klasse dank verbesserter Kamera- und Radarsysteme in bestimmten Situationen auf Wunsch teilautomatisiert fahren
außerdem werden Karten- und Navigationsdaten für Assistenz-Funktionen genutzt, womit der Aktive Abstands-Assistent „Distronic“ (Bestandteil des aufpreispflichtigen Fahrassistenz-Pakets) streckenbasiert die Geschwindigkeit vorausschauend anpassen kann
hinzu kommen ein Aktiver Nothalt- sowie Aktiver Spurwechsel-Assistent, ein erweiterter Aktiver Brems-Assistent und Pre Safe Plus mit Erkennung einer drohenden Heckkollision
bei den Vordersitzen halten mit Sitzklimatisierung, Massagefunktion und Multikontursitz neue Komfortfunktionen Einzug
absolutes Highlight ist das „MBUX“ als neues, dank künstlicher Intelligenz lernfähiges und emotions-verbindendes Infotainment-System mit eigenem Sprachassistenten
der Sprachassistent wird mit "Hey Mercedes" aktiviert und soll dank intelligenter Sprachsteuerung mit natürlichem Sprachverstehen punkten
ebenfalls dazu zählt das in drei Ebenen aufgeteilte Menü: erste Ebene „Homescreen“ mit frei wählbaren Hauptapplikationen, zweite Ebene „Basescreen“ mit Anzeige und Bedienung jeweils einer Hauptapplikation (bspw. Navigation) und die dritte Ebene für selten genutzte Informationen und Einstellungen

Design

anders als beim Vorgänger wird jetzt auf eine glattflächige Designsprache - ohne viele Sicken und Kanten - gesetzt
Sportlichkeit und Dynamik stehen dennoch weiterhin an vorderster Stelle
das Frontdesign erinnert mit tiefgezogener Motorhaube, sechseckigem sowie flachen Scheinwerfern (auf Wunsch mit Multibeam-LED-Technologie) und Tagfahrlichtfackel an den CLS
die Seitenansicht wird durch den vergrößerten Radstand auf 2,73 m und die Charakterlinie optisch gestreckt
zusätzlich sorgen die größeren Radhäuser für Räder bis 19 Zoll für mehr Sportlichkeit
auffälligste Neuerung am Heck sind die zweigeteilten Rückleuchten, die die Ladeöffnung nun 20 cm breiter ausfallen lässt
der Innenraum avanciert zu einer echten Hightech-Landschaft, deren Highlight das serienmäßige Widescreen-Cockpit ist
die freistehenden Displays sind je nach Ausstattung in Formatkombinationen von zweimal 7-Zoll bis hin zu zweimal 10,25-Zoll
auf dem linken Bildschirm werden die Instrumente und Fahrzeugdaten in verschiedenen Designs angezeigt, auf dem rechten Display wiederum Daten wie Navigation, Fahrmodi oder Multimedia-Funktionen
die Instrumententafel ist in zwei horizontale Elemente aufgeteilt, wobei das optionale Ambiente-Licht einen schwebenden Eindruck des Unterbaus schaffen soll
neu sind Lüftungsdüsen in Turbinenoptik und ein Multifunktionslenkrad mit zusätzlich kleinen Touchfeldern
das nun eckig statt runde Touchpad in der Mittelkonsole ersetzt den bekannten Dreh- und Drücksteller und verfügt wieder über eine Handflächenauflage (beherrscht neu auch Wisch- und Zoomgesten)