Audi R8 Sportwagen

Luxusklasse

Grunddaten

Auf dem Genfer Automobilsalon 2015 präsentiert Audi die zweite Generation des Mittelmotor-Sportlers, der in der neuen Manufaktur der quattro GmbH, den "Böllinger Höfen", in der Nähe des Werks Neckarsulm gebaut wird. Die Fahrzeugarchitektur, eine Evolution der Vorgängerplattform, hört auf die Bezeichnung MSS (Modulares Sport-System) und dient gleichzeitig als Basis für den Lamborghini Huracán. In Länge (4,42 Meter), Höhe (1,24 Meter) und Radstand (2,65 Meter) hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell nicht viel getan, die Breite (1,94 Meter) ist jedoch um etwa vier Zentimeter gewachsen. Durch die Kombination von Aluminium und kohlenstoffverstärktem Kunststoff im Fahrzeugrahmen ist die zweite Generation des Audi R8 mt einem Trockengewicht von 1.454 Kilogramm um 50 Kilogramm leichter als der Vorgänger, aber dennoch um rund 40 Prozent steifer. Die Heckscheibe gibt den Blick auf den beleuchteten Motorraum frei. Darin findet ein von Lamborghini stammender 5,2-Liter-V10 in zwei Versionen Platz, der 4,2-Liter-V8 wird aus dem Programm genommen. Im R8 V10 holt der Motor aus 5,2 Liter Hubraum 540 PS und 540 Newtonmeter maximales Drehmoment. Der Sprint von null auf Tempo 100 dauert 3,5 Sekunden, der Topspeed liegt bei 323 km/h. Das neue Topmodell ist der R8 V10 plus. In ihm leistet der Zehnzylinder satte 610 PS und entwickelt ein Drehmoment von bis zu 560 Newtonmeter. In 3,2 Sekunden beschleunigt der Audi dann auf 100 km/h und wird in der Spitze mit 330 km/h angegeben. Zu den Neuerungen beim 5,2-Liter-Triebwerk gehört ein neues COD-System (cylinder on demand). Es schaltet eine der beiden Zylinderbände ab, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt. Außerdem ist ein neues Start-Stop-System verbaut worden. Bei beiden Motorisierungen fließen die Kräfte auf die blitzschnell agierende Doppelkupplungs-Automatik namens DL800 und weiter an den permanenten Allradantrieb quattro.

Audi Marke
Sportwagen Modell
Juli 2015 Markteinführung
2 Sitzer Sitzplätze

4 Motoren des R8 Sportwagen

R8 e-tron 1-Gang Automatik

seit März 2016 Bauzeit
340 kW / 462 PS Leistung
920 Nm Drehmoment
3,9 s 0-100 km/h

Benzin

R8 V10 quattro 7-Gang Automatik

165.000 € Neupreis

seit Juli 2015 Bauzeit
397 kW / 540 PS Leistung
540 Nm Drehmoment
11,4 l/100 km Super PlusVerbrauch/Kraftstoff
323 km/h Vmax
3,5 s 0-100 km/h

R8 V10 RWS 7-Gang Automatik

seit März 2018 Bauzeit
397 kW / 540 PS Leistung
540 Nm Drehmoment
12,4 l/100 km Super PlusVerbrauch/Kraftstoff
320 km/h Vmax
3,7 s 0-100 km/h

R8 V10 plus quattro 7-Gang Automatik

187.400 € Neupreis

seit Juli 2015 Bauzeit
449 kW / 610 PS Leistung
560 Nm Drehmoment
12,3 l/100 km Super PlusVerbrauch/Kraftstoff
330 km/h Vmax
3,2 s 0-100 km/h

Alle Angaben sind Herstellerangaben und ohne Gewähr. Die Preise beinhalten 19% MwSt.

Besonderheiten & Unterschiede beim Audi R8 Sportwagen

Design

Erkennungsmerkmal der Front sind die flacheren, noch kantiger wirkenden und serienmäßigen LED-Scheinwerfer
zwischen den Scheinwerfern sitzt der neue Singleframe-Kühlergrill in Wabenoptik
die Kunststoffstreben der seitlichen Lufteinlässe verlaufen jetzt in senkrechter Richtung
an den Flanken wurden die Konturen über den Rädern geändert und stärker ausgeformt
am Heck sitzen ebenfalls neue Leuchten und die beiden Endrohre sind trapezförmig gezeichnet
der Diffussor ist deutlich auffälliger gestaltet und höher bis zwischen die Endrohre gezogen
im Cockpit ist das im Audi TT bereits verfügbare "Audi virtual cockpit" neu hinzugekommen, das sämtliche Informationen auf einem 12,3-Zoll-Display präsentiert
das Lenkrad, ein Übernahmeteil vom TT, schmückt sich mit vier zusätzlichen Knöpfen: sie dienen der Auswahl der Fahrmodi, der Justierung des Performance-Modus, der Steuerung der Auspuffklappen und dem Anlassen bzw. Abstellen der Maschine
darüber hinaus ist das neue prägende Innenraumelement der „Monoposto“, ein großer Bogen im Bereich des Fahrerplatzes
bei den Bezugsmaterialen hat man die Wahl zwischen Leder oder Alcantara, Blenden und Applikationen werden in Sicht-Carbon ausgeführt
Spätsommer 2017: R8 mit Audi Sport Performance Parts mit Sportbremsbeläge Zwei- oder Dreiwege-Gewindefahrwerk, voll gefräste schwarzen 20-Zoll-Räder Lufteinlässen vorne, Aero-Kit mit Seitenschwellerleisten und Diffusor am Heck (erhöhter Anpressdruck bei 330 km/h 250 kg (über 100 kg mehr) und bei 150 km/h 52 kg (verdoppelt), Splitter

und Flics an der Front sowie einen großen, feststehenden Heckflügel Sämtliche Teile bestehen beim Audi R8 aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK)

Technik

an der Vorderachse ersetzt eine elektrohydraulische Lamellen-Kupplung die Visco-Ausführung des Vorgängermodells- im normalen Betrieb strömen bis zu 100 Prozent auf die hinteren Räder, bei Bedarf leitet die Kupplung diese stufenlos bis zu 100 Prozent auf die vorderen um
für noch mehr Traktion gibt es ein wassergekühltes Differential an der Vorderachse sowie ein passive Sperrdifferenzial an der Hinterachse
das adaptive Fahrwerk im neuen R8 führt alle vier Räder in Doppelquerlenkern aus Aluminium und steht serienmäßig auf 19-Zoll-Felgen mit 225er-Reifen vorn und 295er-Reifen hinten (optional gibt es 20-Zoll-Räder mit 245er/305er-Bereifung)
der neue „performance“-Modus im Fahrdynamiksystem Audi drive select ermöglicht die Anpassung der wichtigsten fahrdynamischen Parameter auf den Reibwert der Straße
auf eine elektronische Abriegelung hat Audi verzichtet, ebenso aber auch auf die Sechs-Gang-Handschaltung mit offenen Schaltkulisse des Vorgängers
ein die Fahrbahngrenzen in der Ferne markierender optionaler Laserspot verdoppelt im neuen R8 die Reichweite des Fernlichts auf 600 Meter (ergänzt durch das dynamische Blinklicht vorn) - am Heck ist das dynamische Blinklicht Serie

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