Mercedes-Benz AMG GT Sportwagen

Luxusklasse

Grunddaten

Neuer Porsche-Killer, so könnte Mercedes die Entwicklungmaxime für seinen neuen Sportwagen abgesteckt haben. Der zweisitzige GT soll mehr sein als nur ein Nachfolger des SLS AMG. Mit V8-Frontmotor und Heckantrieb soll er die Ikone Porsche 911 angreifen. Dabei genau wie dieser auch mit Rennstrecken-Performance, Alltagstauglichkeit und Effizienz punkten. Um den besonderen Stellenwert eines solchen Modells zu unterstreichen wird dazu der Sportwagen-Markenname "Mercedes-AMG" anstelle Mercedes-Benz genutzt. Korrekt wird das Modell also als "Mercedes-AMG GT" bezeichnet. Vorerst ist der GT in zwei Ausbaustufen erhältlich: als GT mit 340 kW (462 PS) und als GT S mit 375 kW (510 PS). Seine Premiere feiert der GT auf dem Pariser Autosalon.

Mercedes-Benz Marke
Sportwagen Modell
Juni 2015 Markteinführung
2 Sitzer Sitzplätze

Bilder zum Mercedes-Benz AMG GT Sportwagen (2015)

2 Motoren des AMG GT Sportwagen

Benzin

GT 7-Gang Automatik

seit Juni 2015 Bauzeit
340 kW / 462 PS Leistung
600 Nm Drehmoment
9,3 l/100 km Super PlusVerbrauch/Kraftstoff
304 km/h Vmax
4,0 s 0-100 km/h

GT S 7-Gang Automatik

seit Juni 2015 Bauzeit
375 kW / 510 PS Leistung
650 Nm Drehmoment
9,4 l/100 km Super PlusVerbrauch/Kraftstoff
310 km/h Vmax
3,8 s 0-100 km/h

Alle Angaben sind Herstellerangaben und ohne Gewähr. Die Preise beinhalten 19% MwSt.

Besonderheiten & Unterschiede beim Mercedes-Benz AMG GT Sportwagen

Design

markant sind die lange Motorhaube mit ausgeprägten Powerdomes, das weit nach hinten gerückte Greenhouse, die großen Räder und das breit wirkende Heck
unter der großen Heckklappe verbirgt sich ein gut nutzbarer Gepäckraum
seitlich fallen die kuppelförmig gespannte Dachlinie und die rahmenlosen Türen auf sowie die seitlichen Luftauslässe mit jeweils zwei Finnen - als gestalterisches Element der Mercedes-Benz Sportwagen
an Fahrzeugfront zeigt sich der dreidimensionale Diamant-Kühlergrill (mit zentralem Mercedes Stern, einer breiten Lamelle und AMG Schriftzug), dazu die großen Lufteinlässe für eine effektive Anströmung der Kühlmodule
LED-Scheinwerfer mit einer stilisierten „Augenbraue“ als Tagfahrlicht, Standlicht und Blinker sowie drei separaten Fernlichtreflektoren
der AMG A-Wing mit Frontsplitter im unteren Drittel der Frontschürze lässt den Sportwagen tief und breit wirken; während der Frontsplitter beim GT in Wagenfarbe lackiert ist, präsentiert er sich beim GT S in Schwarz hochglänzend
drei Exterieur-Designs stehen zusätzlich zur Wahl: Silver Chrome-Paket Exterieur, das Night-Paket und das Carbon-Paket Exterieur
die Heckpartie zeigt breite Schultern und eine schmale Heckleuchten (18 LEDs mit Lauflichtblinkern), hinzu kommt ein ausfahrbarer Heckflügel und der schwarze Diffusoreinsatz (mit stoßfängerfesten Endrohrblenden und der an den A-Wing in der Front angelehnten Zierleiste in Iridium Silber matt)
im Interieur zeigt sich ein Wechselspiel aus dem abfallendenen Amaturenbrett und einer dominanten, konvex gespannten hohen Mittelkonsole
die Breitenbetonung der Instrumententafel im Cockpit des GT ist, die wie ein kraftvoller Flügel wirkt, wird von vier zentrale Klima-Spot-Düsen und den einzelnen Düsen links und rechts außen unterstrichen
für die Mittelkonsole stehen fünf Designs zur Auswahl: Silberchrom, Carbon matt, Carbon glänzend, Black Diamond sowie Glasfaser in Silber matt
die am hinteren Ende der Mittelkonsole platzierte AMG DRIVE UNIT ist im Stil von acht Zylindern in V-Anordnung angeordnet - hier befindet sich auf der linken Seite der Taster für den Motorstart - mit „Engine Start Stop“ beschriftet und rot beleuchtet

Technik

Aluminium-Spaceframe, V8-Biturbomotor, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung an der Hinterachse, Sperrdifferenzial, Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen
Konzept mit Frontmittelmotor und Getriebe in Transaxle-Anordnung ermöglicht eine vorteilhafte Gewichtsverteilung von 47 zu 53 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse
der 4,0-Liter-V8-Biturbomotor (intern M178) wurde speziell für den GT entwickelt, hat eine Piezo-Benzin-Direkteinspritzung der 3. Generation, Trockensumpfschmierung (für gute Ölversorgung bei hohen Querkräften und eine tiefe Einbaulage) und eine Laderanordnung im Inneren des V zwischen den Zylinderbänken (heißes Innen-V)
die Performance Abgasanlage (Serie beim Mercedes-AMG GT S, Optional beim GT) ist mit vollvariabel gesteuerten Abgasklappen ausgestattet - der Motorsound lässt sich abhängig vom gewählten DYNAMIC SELECT Fahrprogramm variieren (komfortorientiert und langstreckentauglich oder kräftig-emotional mit Rennwagen-Atmosphäre) - die Steuerung der Abgasklappen ist zudem auch über einen separaten Taster (in der AMG DRIVE UNIT) direkt zu beeinflussen.
Serienmäßig verfügt der GT über ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial, der GT S ist serienmäßig mit einem elektronisch geregelten Hinterachs-Sperrdifferenzial ausgerüstet (im Getriebegehäuse integriert), das gegenüber der mechanischen Lösung eine nochmals feinfühligere und schnellere Regelung verspricht
Beim Mercedes-AMG GT S gehört das AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit elektronisch geregelter Dämpfung zur Serienausstattung - für den GT auf Wunsch erhältlich - per Tastendruck in der AMG DRIVE UNIT oder über die Fahrprogramme AMG DYNAMIC SELECT lässt sich so die Dämpfercharakteristik anpassen: Drei Stufen stehen parat: „Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“

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